Vélos
14.02.05
2014 Leo sl
essai du leo SL
2014 Leo sl
Le Leo SL m’a conquis dès le départ et depuis, je n’ai eu que du plaisir à le rouler.
2014 Leo sl
Je craque pour ses couleurs bleu et noir, tout comme pour son niveau de performance.
2014 Leo sl
Je peux toutefois affirmer que selon mon expérience, chaque composant en carbone améliore ce vélo.
top niveau
qualités exceptionnelles et garantie à vie
Ces dernières années, quantité de célèbres cyclistes de route et de montagne ont connu du succès sur leur Devinci. L’an dernier au Tour de l’Utah, c’est l’ancien coureur de la formation 5-Hour Energy présentée par Kenda, Francisco « Paco » Mancebo, qui m’a mis la puce à l’oreille avec son Leo SL. Sa victoire lors de la dernière étape — du Mancebo tout craché — m’a donné envie d’imiter le coloré grimpeur espagnol en personnalisant mon propre Leo SL, une machine d’une rare polyvalence.
Caractéristique du Leo SL 2014 de Devinci :
• Garantie à vie complète
• Passage interne des câbles
• Bases asymétriques
• Jeu de pédalier BB86
• Technologie Dual Core Fusion
• Fibre de carbone de la plus haute qualité, Devinci DMC-R HR
• Fourche en carbone Super leggera
• Jeu de direction FSA Orbit C40-CF
• Transmission électronique (compatible)
• Frein à disque (en option)
• Poids : 3,74 lb (cadre + fourche, selon les données de l’entreprise)
• Prix de vente conseillé : 2199 $ (cadre + fourche + jeu de direction)
Le Leo SL de Devinci est fait pour durer
Au lieu de s’offrir le luxe de fabriquer plusieurs modèles spécifiques, Devinci a fabriqué une seule machine qui combine les qualités d’un vélo de course à celles d’un gran fondo. Équipé de composants habituellement offerts sur des vélos de course haut de gamme en carbone, le Leo SL possède un atout majeur dans son jeu : une garantie à vie complète. Certes, on retrouve des cadres plus légers sur le marché, mais le Leo SL, en raison de sa combinaison de légèreté et de durabilité, est vraiment fait pour durer. À l’évidence, Devinci croit en son produit et veut que vous en profitiez aussi longtemps que possible.
Afin de mettre au point un vélo de cette qualité, Devinci utilise des fibres de carbone de haute performance (DMC-R HR). Composé de trois types de carbone différents (Grafil HR40, Torayca T700 SC and M30 SC), ce cadre est fabriqué avec des matériaux de qualité supérieure. De plus, la technologie Dual Core Fusion a permis aux ingénieurs de Devinci d’optimaliser les parties inférieure et supérieure du cadre afin de soutirer le maximum de rigidité et de souplesse. Force est d’avouer également que le cadre compte parmi les plus beaux qu’il m’ait été donné de voir et qu’il est d’une qualité irréprochable.
Le Leo SL possède toutes les options exigées aujourd’hui d’un vélo de cette qualité. Son jeu de pédalier large BB86 est robuste; et comme sur presque tous les vélos, le tube de direction est profilé tandis que la tête de tige de selle allongée ajoute de la rigidité au triangle avant et de la hauteur en surplomb.
Les tubes n’ont pas été principalement conçus pour leur aérodynamisme, mais pour leur qualité. Aucun des tubes n’est complètement droit, et chacun d’entre eux permet une performance optimale. En toute honnêteté, le Leo SL 2014 n’est pas une nouveauté. Il a fait son entrée sur le marché en 2012 et depuis, a fait l’objet de changements esthétiques. Ses couleurs bleu et blanc, à la fois simples et élégantes, s’agencent bien aux composants que j’ai choisis. Devinci a également lancé un modèle avec freins à disque comme nouveauté de mi-saison (Leo SL Disc Ultegra Di2).
Les principaux composants de mon vélo personnalisé :
• Leo SL de taille grande (L) (je mesure 5’11 po – 175 lb)
• Transmission et freins 2014 SRAM Force 22
• Roues « clincher » en carbone Firecrest 2014 Zipp 202
• Cadre en aluminium Zipp Service Course SL et par la suite Bontrager XXX/RXL en carbone
• Deux selles : la Bontrager Seranop, puis la Specialized S-Works Romin
• Pneus Continental Grand Prix 4000S 25c
• Pédales Speedplay
• Poids : 15,17 lb (sans les pédales et le support à gourde)
J’ai monté mon Leo SL en novembre dernier et je l’ai roulé tout l’hiver jusqu’au début du printemps. Le vélo m’a impressionné dès le départ. Au risque de me répéter, j’aurais pu monter le vélo pour qu’il soit plus léger, mais à un peu plus de 15 livres, il me convient parfaitement.
Régularité et confort en selle
Le Leo SL a été mon vélo de prédilection pour affronter tout type de météo. En hiver, il m’a permis de battre quelques records personnels et de me garder dans une forme exceptionnelle durant l’entre-saison. Le vélo me facilitait la tâche à chacune de mes sorties en raison de sa régularité et de son équilibre. Il offrait aussi une excellente souplesse verticale et une rigidité latérale hors pair. Mais de ces deux qualités, c’est la rigidité qui ressort le plus. En effet, l’action conjointe du gros tube horizontal, du jeu de pédalier et des bases asymétriques vous propulsent vers l’avant. Bien que la souplesse verticale soit bonne, elle arrive bonne deuxième, après celle du Specialized Tarmac.
Au milieu de la saison, j’ai changé la tige de selle Zipp Service Course SL en aluminium pour la Bontrager XXX en carbone. Ce changement important m’a permis d’avoir un confort accru, sans pour autant sacrifier ma puissance de pédalage. Devinci mentionne que la tête de tige de selle allongée améliore la souplesse verticale, mais je ne vois pas très bien comment. On l’améliore généralement en réduisant le diamètre de la tige de selle (par. ex. celui du Synapse de Cannondale de 25,4 mm) et en donnant de la flexibilité à la partie hors tube pour qu’elle puisse plier de l’avant et vers l’arrière, et vice-versa. Le vélo de Devinci est à la fois rigide et réactif, mais pas trop, en raison entre autres de la tige de selle en carbone. Si j’avais à résumer le Leo SL un seul mot, je choisirais « équilibre ». Il offre une excellente adhérence dans toutes les sortes de conditions météo. Il garde toujours sa ligne, en montée comme sur le plat et ne dévie pas de sa trajectoire, même lorsqu’on lâche les mains du guidon. Même s’il est très équilibré, il demeure aussi réactif et précis. À mon avis, sa manœuvrabilité est supérieure à celle du Tarmac SL4, une référence en la matière. Il est vrai qu’à l’occasion, j’ai dû porter plus attention à l’avant du vélo, mais tout s’est réglé après que j’ai apporté quelques ajustements à la transmission dans le dernier mois.
Les montées : un jeu d’enfants
Même si la moitié de mes sorties ont eu lieu par temps froid, le Leo SL m’a surpris par sa vitesse en montée. Comme mentionné, il affiche un bel équilibre peu importe le type de montée (courte et abrupte ou longue et graduelle). Une fois qu’on a trouvé le bon rythme, le reste se fait naturellement. Que l’on soit en selle ou en danseuse, on sent que le transfert de puissance vers les roues se fait aussi bien qu’avec les meilleurs vélos sur le marché. Pour ma part, j’aime bien me mettre en danseuse et pousser le vélo à fond. Et comme le Leo aime les défis, il accepte volontiers d’être votre partenaire de danse. Le cadre répond bien même lorsque poussé à la limite. J’utilise un pédalier compact avec une cassette 11-28, un réglage prévu pour les montées les plus abruptes. Si vous êtes dans des côtes à 15 ou 20 %, mettez-vous en danseuse et poussez. Personnellement, j’ai réussi à abattre quelques records personnels au cours de mes essais et j’ai toujours obtenu des performances à la hauteur de mes attentes.
Très à l’aise dans les descentes remplies de virages
La manœuvrabilité générale du Leo reste constante, même à des vitesses supérieures. L’avant-train ne m’a semblé instable qu’en de très rares occasions à haute vitesse, soit à plus de 65 km/h dans des conditions de route peu idéales. C’est dans ces moments-là que j’ai pu me rendre compte qu’il faut un pilote expérimenté pour composer avec la rigidité du châssis. Cela dit, le Leo SL excelle dans des routes où les courbes abondent. J’adore sa manœuvrabilité qui convient parfaitement aux longues montées et aux descentes serrées dont ma région regorge. Sur des routes lisses à près de 80 km/h, il reste compact et confortable. Et quel plaisir de prendre des virages en épingle ou de grands virages! Toutes mes sorties ont été effectuées avec les pneus Continental Grand Prix 4000S 25c dont la grande circonférence a été précieuse en descente. Le caoutchouc offrait une excellente adhérence à haute vitesse et me donnait confiance en descente. Je trouve qu’il y a encore bien du dégagement avec ses pneus, mais Devinci mentionne que les 28c ne sont pas appropriés puisqu’ils peuvent frotter si vous poussez moindrement la machine.
Enfin, je dois dire que mes pieds n’ont jamais accroché la roue lors de manœuvres à basse vitesse. Donc, n’ayez pas peur de faire demi-tour sur pistes cyclables étroites.
Vélo de course ou de Gran Fondo?
Au cours de mes essais, j’ai expérimenté différentes configurations pour me rendre compte que la meilleure était probablement la plus dynamique. Ma dernière configuration avec la Bontrager (20 mm de recul avec la tige selle; potence de 110 mm avec angle de 7 degrés; portée du guidon de 85 mm) avait un petit je ne sais quoi, en montée comme en descente. Ma configuration originale avec la Zipp en aluminium (20 mm de recul de tige de selle; potence de 100 mm avec angle de 5 degrés; portée de 70 mm) me gardait le dos droit ce qui me donnait plus de confort, mais m’empêchait d’exploiter le plein potentiel du vélo. En conclusion, vous apprécierez davantage le Leo SL si vous pouvez adopter une position plus dynamique, mais d’une façon comme de l’autre, vous y trouverez votre compte.Comme pour tout vélo, vous aurez probablement à changer quelques composants selon vos préférences personnelles. Mais que vous l’achetiez déjà tout monté ou que, comme moi, vous préfériez un modèle entièrement personnalisé, vous aurez beaucoup de plaisir à rouler ce magnifique vélo, et ce, pour longtemps (rappelons qu’il est assorti d’une garantie à vie). Devinci fournit également des collants afin de prévenir l’usure des câbles sur le cadre. Je ne m’en suis d’ailleurs pas privé. La combinaison de peinture brillante et de revêtement mat est bien réussie. La peinture bleu accent se retrouve surtout dans les endroits où l’abrasion est plus importante, soit à l’intérieur des bases, des haubans et à l’intérieur de la fourche. En plus d’améliorer la résistance aux égratignures, cette peinture facilite le nettoyage de vélo puisque la boue et la crasse s’enlèvent facilement à l’aide d’un torchon mouillé. Ce serait d’ailleurs un sacrilège de laisser un si beau cadre se détériorer. Comme je l’ai déjà mentionné, je suis passé de l’aluminium au carbone pour avoir une meilleure idée des composants du vélo. Votre expérience différera probablement de la mienne, mais j’ai essayé autant que possible de m’attarder à chaque composant afin de vous offrir le compte-rendu critique le plus exhaustif qui soit. Je peux toutefois affirmer que selon mon expérience, chaque composant en carbone améliore ce vélo.
Points positifs
• Impressionnante rigidité latérale au niveau du jeu de pédalier
• Géométrie polyvalente adaptée aux longues distances ou à la compétition (à vous de choisir!)
• Excellent équilibre. Facile à rouler sans les mains sur le guidon
• Bonne traction et bonne réponse en montée, que vous soyez assis sur la selle ou en danseuse
• Excellente fabrication, bien au-delà de mes attentes
• Garantie à vie
• Passage interne des câbles
Points négatifs
• Allongement de la tête de tige de selle réduit la portion exposée de la tige, ce qui augmente légèrement la rigidité du vélo
• Difficile à trouver dans un magasin local (É.U.)
• Cadre un peu plus lourd que les autres de la même catégorie
• Peu adapté pour les cyclistes de grande taille (max. 60 cm)
Avis final
Le Leo SL m’a conquis dès le départ et depuis, je n’ai eu que du plaisir à le rouler. Je craque pour ses couleurs bleu et noir, tout comme pour son niveau de performance. Ce vélo ultra-polyvalent était tout à fait à l’aise dans les montagnes Wasatch en Utah. Il n’est sûrement pas facile à trouver aux États-Unis, mais il en vaut vraiment la peine.
Article et photos : Jason Mitchell
Caractéristique du Leo SL 2014 de Devinci :
• Garantie à vie complète
• Passage interne des câbles
• Bases asymétriques
• Jeu de pédalier BB86
• Technologie Dual Core Fusion
• Fibre de carbone de la plus haute qualité, Devinci DMC-R HR
• Fourche en carbone Super leggera
• Jeu de direction FSA Orbit C40-CF
• Transmission électronique (compatible)
• Frein à disque (en option)
• Poids : 3,74 lb (cadre + fourche, selon les données de l’entreprise)
• Prix de vente conseillé : 2199 $ (cadre + fourche + jeu de direction)
Le Leo SL de Devinci est fait pour durer
Au lieu de s’offrir le luxe de fabriquer plusieurs modèles spécifiques, Devinci a fabriqué une seule machine qui combine les qualités d’un vélo de course à celles d’un gran fondo. Équipé de composants habituellement offerts sur des vélos de course haut de gamme en carbone, le Leo SL possède un atout majeur dans son jeu : une garantie à vie complète. Certes, on retrouve des cadres plus légers sur le marché, mais le Leo SL, en raison de sa combinaison de légèreté et de durabilité, est vraiment fait pour durer. À l’évidence, Devinci croit en son produit et veut que vous en profitiez aussi longtemps que possible.
Afin de mettre au point un vélo de cette qualité, Devinci utilise des fibres de carbone de haute performance (DMC-R HR). Composé de trois types de carbone différents (Grafil HR40, Torayca T700 SC and M30 SC), ce cadre est fabriqué avec des matériaux de qualité supérieure. De plus, la technologie Dual Core Fusion a permis aux ingénieurs de Devinci d’optimaliser les parties inférieure et supérieure du cadre afin de soutirer le maximum de rigidité et de souplesse. Force est d’avouer également que le cadre compte parmi les plus beaux qu’il m’ait été donné de voir et qu’il est d’une qualité irréprochable.
Le Leo SL possède toutes les options exigées aujourd’hui d’un vélo de cette qualité. Son jeu de pédalier large BB86 est robuste; et comme sur presque tous les vélos, le tube de direction est profilé tandis que la tête de tige de selle allongée ajoute de la rigidité au triangle avant et de la hauteur en surplomb.
Les tubes n’ont pas été principalement conçus pour leur aérodynamisme, mais pour leur qualité. Aucun des tubes n’est complètement droit, et chacun d’entre eux permet une performance optimale. En toute honnêteté, le Leo SL 2014 n’est pas une nouveauté. Il a fait son entrée sur le marché en 2012 et depuis, a fait l’objet de changements esthétiques. Ses couleurs bleu et blanc, à la fois simples et élégantes, s’agencent bien aux composants que j’ai choisis. Devinci a également lancé un modèle avec freins à disque comme nouveauté de mi-saison (Leo SL Disc Ultegra Di2).
Les principaux composants de mon vélo personnalisé :
• Leo SL de taille grande (L) (je mesure 5’11 po – 175 lb)
• Transmission et freins 2014 SRAM Force 22
• Roues « clincher » en carbone Firecrest 2014 Zipp 202
• Cadre en aluminium Zipp Service Course SL et par la suite Bontrager XXX/RXL en carbone
• Deux selles : la Bontrager Seranop, puis la Specialized S-Works Romin
• Pneus Continental Grand Prix 4000S 25c
• Pédales Speedplay
• Poids : 15,17 lb (sans les pédales et le support à gourde)
J’ai monté mon Leo SL en novembre dernier et je l’ai roulé tout l’hiver jusqu’au début du printemps. Le vélo m’a impressionné dès le départ. Au risque de me répéter, j’aurais pu monter le vélo pour qu’il soit plus léger, mais à un peu plus de 15 livres, il me convient parfaitement.
Régularité et confort en selle
Le Leo SL a été mon vélo de prédilection pour affronter tout type de météo. En hiver, il m’a permis de battre quelques records personnels et de me garder dans une forme exceptionnelle durant l’entre-saison. Le vélo me facilitait la tâche à chacune de mes sorties en raison de sa régularité et de son équilibre. Il offrait aussi une excellente souplesse verticale et une rigidité latérale hors pair. Mais de ces deux qualités, c’est la rigidité qui ressort le plus. En effet, l’action conjointe du gros tube horizontal, du jeu de pédalier et des bases asymétriques vous propulsent vers l’avant. Bien que la souplesse verticale soit bonne, elle arrive bonne deuxième, après celle du Specialized Tarmac.
Au milieu de la saison, j’ai changé la tige de selle Zipp Service Course SL en aluminium pour la Bontrager XXX en carbone. Ce changement important m’a permis d’avoir un confort accru, sans pour autant sacrifier ma puissance de pédalage. Devinci mentionne que la tête de tige de selle allongée améliore la souplesse verticale, mais je ne vois pas très bien comment. On l’améliore généralement en réduisant le diamètre de la tige de selle (par. ex. celui du Synapse de Cannondale de 25,4 mm) et en donnant de la flexibilité à la partie hors tube pour qu’elle puisse plier de l’avant et vers l’arrière, et vice-versa. Le vélo de Devinci est à la fois rigide et réactif, mais pas trop, en raison entre autres de la tige de selle en carbone. Si j’avais à résumer le Leo SL un seul mot, je choisirais « équilibre ». Il offre une excellente adhérence dans toutes les sortes de conditions météo. Il garde toujours sa ligne, en montée comme sur le plat et ne dévie pas de sa trajectoire, même lorsqu’on lâche les mains du guidon. Même s’il est très équilibré, il demeure aussi réactif et précis. À mon avis, sa manœuvrabilité est supérieure à celle du Tarmac SL4, une référence en la matière. Il est vrai qu’à l’occasion, j’ai dû porter plus attention à l’avant du vélo, mais tout s’est réglé après que j’ai apporté quelques ajustements à la transmission dans le dernier mois.
Les montées : un jeu d’enfants
Même si la moitié de mes sorties ont eu lieu par temps froid, le Leo SL m’a surpris par sa vitesse en montée. Comme mentionné, il affiche un bel équilibre peu importe le type de montée (courte et abrupte ou longue et graduelle). Une fois qu’on a trouvé le bon rythme, le reste se fait naturellement. Que l’on soit en selle ou en danseuse, on sent que le transfert de puissance vers les roues se fait aussi bien qu’avec les meilleurs vélos sur le marché. Pour ma part, j’aime bien me mettre en danseuse et pousser le vélo à fond. Et comme le Leo aime les défis, il accepte volontiers d’être votre partenaire de danse. Le cadre répond bien même lorsque poussé à la limite. J’utilise un pédalier compact avec une cassette 11-28, un réglage prévu pour les montées les plus abruptes. Si vous êtes dans des côtes à 15 ou 20 %, mettez-vous en danseuse et poussez. Personnellement, j’ai réussi à abattre quelques records personnels au cours de mes essais et j’ai toujours obtenu des performances à la hauteur de mes attentes.
Très à l’aise dans les descentes remplies de virages
La manœuvrabilité générale du Leo reste constante, même à des vitesses supérieures. L’avant-train ne m’a semblé instable qu’en de très rares occasions à haute vitesse, soit à plus de 65 km/h dans des conditions de route peu idéales. C’est dans ces moments-là que j’ai pu me rendre compte qu’il faut un pilote expérimenté pour composer avec la rigidité du châssis. Cela dit, le Leo SL excelle dans des routes où les courbes abondent. J’adore sa manœuvrabilité qui convient parfaitement aux longues montées et aux descentes serrées dont ma région regorge. Sur des routes lisses à près de 80 km/h, il reste compact et confortable. Et quel plaisir de prendre des virages en épingle ou de grands virages! Toutes mes sorties ont été effectuées avec les pneus Continental Grand Prix 4000S 25c dont la grande circonférence a été précieuse en descente. Le caoutchouc offrait une excellente adhérence à haute vitesse et me donnait confiance en descente. Je trouve qu’il y a encore bien du dégagement avec ses pneus, mais Devinci mentionne que les 28c ne sont pas appropriés puisqu’ils peuvent frotter si vous poussez moindrement la machine.
Enfin, je dois dire que mes pieds n’ont jamais accroché la roue lors de manœuvres à basse vitesse. Donc, n’ayez pas peur de faire demi-tour sur pistes cyclables étroites.
Vélo de course ou de Gran Fondo?
Au cours de mes essais, j’ai expérimenté différentes configurations pour me rendre compte que la meilleure était probablement la plus dynamique. Ma dernière configuration avec la Bontrager (20 mm de recul avec la tige selle; potence de 110 mm avec angle de 7 degrés; portée du guidon de 85 mm) avait un petit je ne sais quoi, en montée comme en descente. Ma configuration originale avec la Zipp en aluminium (20 mm de recul de tige de selle; potence de 100 mm avec angle de 5 degrés; portée de 70 mm) me gardait le dos droit ce qui me donnait plus de confort, mais m’empêchait d’exploiter le plein potentiel du vélo. En conclusion, vous apprécierez davantage le Leo SL si vous pouvez adopter une position plus dynamique, mais d’une façon comme de l’autre, vous y trouverez votre compte.Comme pour tout vélo, vous aurez probablement à changer quelques composants selon vos préférences personnelles. Mais que vous l’achetiez déjà tout monté ou que, comme moi, vous préfériez un modèle entièrement personnalisé, vous aurez beaucoup de plaisir à rouler ce magnifique vélo, et ce, pour longtemps (rappelons qu’il est assorti d’une garantie à vie). Devinci fournit également des collants afin de prévenir l’usure des câbles sur le cadre. Je ne m’en suis d’ailleurs pas privé. La combinaison de peinture brillante et de revêtement mat est bien réussie. La peinture bleu accent se retrouve surtout dans les endroits où l’abrasion est plus importante, soit à l’intérieur des bases, des haubans et à l’intérieur de la fourche. En plus d’améliorer la résistance aux égratignures, cette peinture facilite le nettoyage de vélo puisque la boue et la crasse s’enlèvent facilement à l’aide d’un torchon mouillé. Ce serait d’ailleurs un sacrilège de laisser un si beau cadre se détériorer. Comme je l’ai déjà mentionné, je suis passé de l’aluminium au carbone pour avoir une meilleure idée des composants du vélo. Votre expérience différera probablement de la mienne, mais j’ai essayé autant que possible de m’attarder à chaque composant afin de vous offrir le compte-rendu critique le plus exhaustif qui soit. Je peux toutefois affirmer que selon mon expérience, chaque composant en carbone améliore ce vélo.
Points positifs
• Impressionnante rigidité latérale au niveau du jeu de pédalier
• Géométrie polyvalente adaptée aux longues distances ou à la compétition (à vous de choisir!)
• Excellent équilibre. Facile à rouler sans les mains sur le guidon
• Bonne traction et bonne réponse en montée, que vous soyez assis sur la selle ou en danseuse
• Excellente fabrication, bien au-delà de mes attentes
• Garantie à vie
• Passage interne des câbles
Points négatifs
• Allongement de la tête de tige de selle réduit la portion exposée de la tige, ce qui augmente légèrement la rigidité du vélo
• Difficile à trouver dans un magasin local (É.U.)
• Cadre un peu plus lourd que les autres de la même catégorie
• Peu adapté pour les cyclistes de grande taille (max. 60 cm)
Avis final
Le Leo SL m’a conquis dès le départ et depuis, je n’ai eu que du plaisir à le rouler. Je craque pour ses couleurs bleu et noir, tout comme pour son niveau de performance. Ce vélo ultra-polyvalent était tout à fait à l’aise dans les montagnes Wasatch en Utah. Il n’est sûrement pas facile à trouver aux États-Unis, mais il en vaut vraiment la peine.
Article et photos : Jason Mitchell
