Devinci vient de lancer une nouvelle version du Spartan avec roues de 29 pouces. L’entreprise l’a doté de nouvelles nuances dignes d’un vélo enduro moderne et dynamique, parfait pour se mesurer aux étapes les plus corsées des EWS ou à vos amis dans les sentiers de votre région. Il aura fallu plusieurs prototypes en aluminium, produits l’hiver dernier au siège social de Chicoutimi, et quelques-uns en carbone, avant que les essayeurs de Devinci, au nombre desquels figuraient Damien Oton, n’approuvent la version finale du Spartan carbone 29. Mentionnons d’ailleurs que celle-ci figurait à Finale Ligure, dernière course EWS, avant sa mise en marché quelques jours plus tard. Pour notre part, nous avons fait l’essai d’une monture GX Eagle du Canada.
Analyse statique
À l’exception de la bascule de la suspension arrière, tout le cadre est composé de fibres de carbone unidirectionnelles, fabriquées à partir d’une technologie brevetée, la Devinci Monocoque Carbon Gravity (DMC-G). Celle-ci repose sur le moulage EPS qui permet de créer des textiles particuliers faits de peaux de carbone. Ce faisant, on impose ainsi rigidité ou force aux endroits voulus, tandis que l’ajout de résine et de nanoparticules augmente la résistance tout en réduisant le poids. On peut aussi se procurer le nouveau Spartan 29 avec un cadre en aluminium Optimum G04, et c’est toujours le fameux Split Pivot de Dave Weagle qui anime les suspensions.
Détails
Cadre: Fibre de carbone unidirectionnelle Roue: 29″ Réglage de la géométrie: Oui Débattement avant/arrière: 170 / 165mm Moyeu arrière: 157×12 Moyeu avant: 110×15 Amortisseur arrière: 205x65mm Trunnion Transmission: 1×12 (32t / 10 -50) Fixation sur le dérailleur avant: Non Porte-gourde: Oui Possibilité d’achat du cadre seulement: Oui Couleurs: Satiné | Tectonique, Rouge Lustré | Vert, Jaune Lustré | Noir, Bleu Garantie: À vie Poids: Officiellement 13,86 kg (sur notre balance Park Tool : 14,08 kg, taille M)
À l’arrière du Spartan 29, on retrouve la RockShox Super Deluxe RC3 DebonAir (165 millimètres de débattement), une suspension métrique équipée d’une fixation par tourillons (trunnion-mount) et de cales « token ». Au pédalage, on remarque peu la compression, qui stabilise la suspension sans pour autant réduire la capacité d’absorption des obstacles; et fournit une excellente traction dans les montées accidentées, même les plus techniques. Dans la position rigide, on sent plus la compression; la suspension, elle, reste assez stable pour que nous affrontions les montées en chemin forestier, même en danseuse, et donne toujours assez d’amortissement des chocs. Étant donné la courbe de compression du Spartan 29, on peut utiliser une suspension arrière à ressort hélicoïdal.
Devinci continue de faire confiance à RockShox pour les diverses suspensions du nouveau Spartan 29, version carbone ou aluminium. Sur notre vélo d’essai (GX Eagle), nous avions une DebonAir Lyrik RC avec 170 mm de débattement (avec cartouche d’amortissement Charger2) et une cale token. Tous les modèles ont un déport (offset) de 51 mm, sauf le GX Eagle LTD, car celui de la Lyric est de 42 mm. Cette dernière offre d’ailleurs support et souplesse grâce à la cartouche DebonAir et à l’action de l’amortisseur Charger2. Ce sont tous de très bons choix pour la suspension arrière.
Le Spartan 29 est équipé d’une transmission SRAM GX Eagle à 12 vitesses, ainsi que d’un moyeu arrière SuperBoost de 157 mm. Pour avoir la bonne ligne de chaîne, Devinci a dû se tourner temporairement vers les plateaux OneUp en attendant que SRAM produise des plateaux pour le SuperBoost. Le plateau standard (32 dents) fonctionne bien pour le Spartan 29, mais pour plus de puissance, rien ne vous empêche d’aller jusqu’à 38 dents. On retrouve aussi un jeu de pédalier DUB avec, ô bonheur, des manivelles de 170 mm de longueur, sans lesquelles on risquerait d’accrocher le sol, étant donné la position basse du pédalier et la longueur du débattement. Enfin, il est possible d’utiliser un guide-chaîne, puisque le cadre est équipé de fixations ISCG.
Les roues sont montées sur des moyeux Novatec (Boost à l’avant, SuperBoost à l’arrière) avec jantes asymétriques RaceFace AR35 de 32 rayons (le « 35 » donne la largeur interne du canal). Parce que le canal est particulièrement large, Devinci a cru bon d’y aller avec les pneus Minion Wide Trail de Maxxis (2,5 po DHF à l’avant; 2,4 po DHR II à l’arrière), en composés de caoutchouc 3C avec enveloppes EXO. On peut utiliser des tubes sans chambre à air, puisque les roues sont équipées de valves et de ruban de jante. La largeur maximale est de 2,5 po.
Devinci a opté pour des freins SRAM Guide R avec disque Centerline de 200 mm à l’avant, et 180 mm à l’arrière, avec un adaptateur étrier de 180 mm. Comme c’est souvent le cas pour la gamme Guide, le modèle a été gêné par l’allongement du débattement et une légère surchauffe. C’était grosso modo adéquat, même si on s’attend à de meilleurs freins sur un vélo de cette trempe. On se demande d’ailleurs quand les fabricants de vélo vont reconnaître le mérite de freins hors pair comme ceux de Formula Cura qui, malheureusement, n’ont pas encore la cote.
SDG a créé la selle personnalisée Fly Mountain pour Devinci. Le vélo est équipé d’une tige de selle RockShox Reverb Stealth avec télécommande 1x. Le débattement pour la taille M n’est que de 125 mm, même s’il y a encore de la place sur le tube de selle, qui est très bas. Même à ma grandeur, j’aurais encore beaucoup de jeu pour une tige de selle de 150 mm, la longueur maximale compatible avec le cadre M. Pour la taille S, la longueur maximale est de 125 mm; pour les tailles L et XL, 170 mm.
Le poste de pilotage est équipé d’une potence V2 PRO, la marque maison de Devinci (35 mm de diamètre, 50 mm de longueur), et d’un guidon Aeffect R de RaceFace (35 mm de diamètre, 780 mm de largeur, 20 mm d’élévation). Celui-ci atteint 800 mm sur les deux versions haut de gamme.
Les câbles passent exclusivement à l’intérieur du cadre et de l’arrière. On les insère près du guidon, dans de petites entrées en plastique vissées au cadre, tout en les fixant avec des attaches. Ils ressortent dans la partie inférieure du tube diagonal avant de continuer vers l’arrière-train à travers deux mécanismes de verrouillage en plastique fixés par des vis dans la partie basse de la suspension. Ils vont ensuite à l’intérieur des bases, lesquelles sont protégées de la chaîne par une enveloppe rigide en caoutchouc préformée. La partie inférieure du tube diagonal est, quant à elle, protégée par une coquille en carbone renforcée de Kevlar, fixée par trois vis et intégrée au cadre.
Géométrie
On peut régler la géométrie du Spartan 29 grâce au désormais classique flip chip, qui varie d’environ un demi-degré l’angle de direction, et de près d’un centimètre la hauteur du jeu pédalier. À la position HIGH, la hauteur est pratiquement la même que sur la majorité des vélos enduro de 29 pouces; à la position LOW, elle est particulièrement basse. À mon avis, la position HIGH n’est utile que dans les sentiers de montagne où les pédales risquent d’accrocher les roches; la position LOW fait mieux ressortir tout le dynamisme et le caractère fonceur du Spartan 29.
Dans l’ensemble, nous aimons les choix audacieux et équilibrés de Devinci : bases assez courtes grâce au SuperBoost, bon angle de braquage et angle de selle très vertical. Cette dernière caractéristique a évidemment pour but de donner du dégagement aux roues de 29 pouces et au débattement de 165 mm. Cela dit, le positionnement vers l’avant a pour conséquence d’ajouter de la hauteur de dégagement dans les descentes. C’est particulièrement efficace dans les montées où la traction est excellente et la distribution du poids corporel, hors pair.
LO 29
P
M
G
TG
ST (MM)
400
425
460
495
SA (DEG)
76
76
76
76
HA (DEG)
65
65
65
65
TT (MM)
568
592
615
639
REACH (MM)
425
445
465
485
CS (MM)
432
432
432
432
WB (MM)
1184
1208
1232
1257
BBH (MM)
343
343
343
343
SOH (MM)
740
748
754
768
STACK (MM)
630
639
644
653
HT (MM)
100
110
115
125
*SIZING (CM)
160-170
169-179
178-188
187-198
HI 29
P
M
G
TG
ST (MM)
400
425
460
495
SA (DEG)
76.5
76.5
76.5
76.5
HA (DEG)
65.6
65.6
65.6
65.6
TT (MM)
565
589
612
636
REACH (MM)
433
453
473
493
CS (MM)
430
430
430
430
WB (MM)
1183
1207
1231
1256
BBH (MM)
352
352
352
352
SOH (MM)
743
751
757
771
STACK (MM)
635
644
649
658
HT (MM)
100
110
115
125
*SIZING (CM)
160-170
169-179
178-188
187-198
Montée
À un peu plus de 14 kilos, le Spartan Carbone 29 (GX Eagle, taille M) est, sans contredit, une bête de descente ultra dynamique. Cela dit, dans les longues montées sinueuses, il favorise le pédalage grâce à la position peu verticale du cycliste en selle. Nous apprécions aussi la fluidité des moyeux Novatec. Globalement, il réussit bien en montée, même s’il est plus à l’aise en descente.
Dans les montées techniques, le vélo dévore les obstacles, à un point tel qu’on se croirait presque sur un trail bike, et plus sur un enduro intrépide, à la géométrie encombrante. La traction est impeccable, et le positionnement vers l’avant favorise l’adhérence du train avant, précis et manœuvrable à souhait, sans que l’on ait à se mettre au bout de la selle. Dans les sections techniques et, surtout, mordantes, on peut pédaler, sans que le vélo ne s’affaisse ou ne dévie trop; bien au contraire, il déploie puissance et vitesse, et fait preuve d’agilité et de rapidité.
Descente
Il suffit de descendre quelques mètres dans la vallée pour apprivoiser le Spartan 29, une monture intrépide qui, même à vive allure, donne confiance à son cavalier. D’ailleurs, cette fougue vous donnera envie de faire de la vitesse excessive. Personnellement à chaque sortie, j’améliorais mes chronos dans le sentier près de chez moi. Et j’y trouvais du plaisir, sans jamais me sentir à la limite ou en « mode course ». C’est là une preuve que le Spartan 29 donne assez de marge à son pilote pour que celui-ci s’améliore sans prendre de risques inutiles.
La position, bien que centrale, permet tout de même au cycliste d’aller vers l’avant ou l’arrière, sans perdre de l’adhérence sur la roue opposée. Cette stabilité et cette maîtrise sont d’ailleurs des plus appréciées. La position basse du jeu de pédalier et du centre de gravité assure une manœuvrabilité hors pair. Les virages sont précis et stables, et les changements de direction, ultrarapides. Il ne faudrait pas passer sous silence l’arrière-train, dont l’étroitesse aide à négocier les virages avec aplomb, et la suspension, dont l’excellente adhérence facilite la sortie des virages en plein contrôle.
Dans les sections rapides et accidentées, le Spartan 29 fait mieux que ses concurrents en affichant une stabilité de tous les instants, notamment grâce à sa suspension, qui s’accommode de la haute vitesse et des grands obstacles, et laisse au pilote tout le loisir de se concentrer sur sa trajectoire. D’une grande rigidité, le cadre compte pour beaucoup pour la précision dans les sections inclinées et la tenue optimale de la suspension. L’amortisseur Super Deluxe n’a montré aucune défaillance, ce qui porte à croire que la cinématique incomparable du Spartan 29, avec un amortisseur de qualité supérieure, peut exceller.
La manœuvrabilité dans les sections techniques est hors pair, que ce soit dans les sentiers très abrupts ou ceux de difficulté moyenne où, pour surmonter les obstacles, il faut solliciter davantage les bras et les jambes. Par son équilibre, sa précision et son caractère intuitif, le Spartan 29 met en confiance à l’approche des virages. Suffisamment souple, la suspension fonctionne bien dans le milieu du débattement, et laisse beaucoup de marge de manœuvre pour absorber les gros impacts, donnant même l’impression de les survoler.
Le verdict
Devinci a créé une machine de course enduro d’une rare qualité qui, à notre humble avis, accumulera les podiums dans les EWS. Le Spartan 29 fera le bonheur des coureurs professionnels, mais aussi celui des cyclistes aimant une monture fougueuse en montagne, qui descend bien dans les sections techniques et accidentées, tout en étant habile en montée.
Caractéristiques techniques
Il y a quatre modèles du Spartan 29 et un cadre en carbone, décliné en deux couleurs, tandis que celui en aluminium ne vient qu’en une seule couleur. Il y a deux niveaux de composants.
Ce picotement dans les jambes, nous l’avons nous aussi. | Covid-19
Nouveau partenariat entre Unior Devinci Factory Racing et Fox Suspensions | UDFR